Экологизация лифтов

Технология лифтов по сути та же самая, что и в 1860-х годах, когда Элиша Отис создал свой предохранительный тормоз для лифтов. И хотя в двигателях, используемых в лифтах, возможно, были внесены существенные улучшения, принципы остались прежними.

Существует ряд различных областей, в которых лифты можно сделать более эффективными, используя доступные сегодня технологии:

Торможение
Передача
Контроль
Торможение
Технология рекуперативного торможенияпоставщики больничных лифтов постепенно становится общепринятым во многих различных областях промышленности. Он повсеместно распространен как в электромобилях, так и в гибридах. При использовании обычной технологии торможения кинетическая энергия движущегося транспортного средства преобразуется в тепло путем приложения тормозных колодок к колесу. Вся кинетическая энергия теряется.

Регенеративные тормоза рекуперируют часть кинетической энергии, используя ее для вращения небольшого генератора, также известного как динамо-машина. Электроэнергия, вырабатываемая тормозами, хранится в аккумуляторе и доступна для использования транспортным средством. Со временем технология рекуперативного торможения создает тормоза, которые возмещают большую часть энергии, потерянной при остановке автомобиля.

Лифты являются яркими примерами транспортных средств, в которых технология рекуперативного торможения может дать превосходные результаты. Это связано с тем, что противовесы лифта гарантируют, что не более 55% его грузоподъемности должно быть перемещено или остановлено за счет подвода энергии. В результате импульс можно наращивать при относительно низких затратах энергии. Благодаря рекуперации части этой энергии в аккумуляторах эффективность лифта значительно повышается.

Модернизация лифтов с использованием технологии рекуперативного торможения относительно проста, поскольку почти все лифты используют двигатели, работающие от постоянного тока, что обеспечивает более плавное ускорение. Подача постоянного тока от аккумулятора становится практически тривиальной задачей. Замена требует только тормозного механизма.

Передача

Использование бесступенчатой трансмиссии (CVT) позволяет трансмиссии двигателя использовать передаточное отношение, обеспечивающее максимальную эффективность. Вариатор позволяет плавно переключаться между передаточными числами, обеспечивая плавное ускорение.

Вариаторы используются в различных областях: от тракторов и снегоходов до сверлильных станков и фрезерных станков. Во многих автомобилях, в том числе гоночных, используется вариатор, как и в системах выработки электроэнергии в самолетах.

Использование вариатора в лифтах может повысить эффективность за счет использования передаточного числа, наиболее соответствующего разнице веса между текущим весом лифта и весом противовеса.

Контроль

Системы управления лифтом, вероятно, являются единственной частью лифта, которая претерпела значительные улучшения за последнее столетие. Не так давно в каждом лифте был оператор, который управлял лифтом, запуская и останавливая его вручную, основываясь на запросах пассажиров и сигналах ожидающих лифта.

Эту систему заменил набор кнопок внутри лифта, по одной кнопке на каждый этаж, и две кнопки, используемые для вызова лифта — кнопка вверх и кнопка вниз. Этот метод позволяет лифту определить, имеет ли направление движения лифта значение для человека, ожидающего посадки.

С появлением очень высоких зданий лифтам были выделены определенные этажи для работы. Это позволяет экспресс-лифту «перепрыгнуть» на 50 этажей и более, прежде чем делать частые остановки. Это также повысило эффективность.

Однако недостатки остаются. Если, например, человек на 23-м этаже здания ждет лифта, который доставит его на 40-й этаж, у него нет другого способа сообщить об этом лифту, кроме как нажав кнопку вверх. Следующий восходящий лифт остановится независимо от количества остановок, которые он должен сделать между 23-м и 40-м этажами.

Эффективная система управления позволит человеку, ожидающему лифт, подать сигнал о пункте назначения до того, как лифт прибудет на его этаж. Компьютеризированная система определяет наиболее эффективный автомобиль для его посадки. В нашем примере первый автомобиль, проезжающий 23-й этаж, может останавливаться 6 раз между 23-м и 40-м этажами. Однако в вагоне, который прибудет всего через несколько секунд, есть пассажир, который в любом случае хочет выйти из лифта на 23-м этаже, и он сделает всего 2 остановки, прежде чем достигнет 40-го этажа. Заставив потенциального пассажира подождать несколько секунд перед посадкой в лифт, можно не только сэкономить значительное количество энергии, но и фактически добраться до места назначения быстрее, чем если бы он сел в первый лифт, поднявшись выше 23-го этажа.

Замена системы управления не должна быть крупным строительным проектом и может фактически привести к наилучшему повышению эффективности лифта.

Заключение

Современные технологии могут сделать лифты значительно более эффективными, чем сейчас, что приведет к значительной экономии для владельцев и операторов высотных зданий.