Оперативная стабильность Автомобильные лифты полагается на полную систему нагрузки. В дополнение к двум основным компонентам автомобильной рамы и системы направляющих рельс, ключевые компоненты, такие как система подвески, амортизатор и структура каркаса автомобиля, также играют незаменимую роль.
В качестве связи между автомобилем и устройством привода производительность системы подвески напрямую влияет на вертикальную стабильность автомобиля. Подвеска автомобильных лифтов обычно использует несколько наборов высокопрочных стальных проволочных каналов или стальных ремней. По сравнению с обычными лифтами, они имеют большие диаметры и больше прядей, и могут выдерживать растягивающие силы в несколько раз превышающих вес автомобиля. Чтобы обеспечить надежность системы подвески, достаточные коэффициенты безопасности зарезервированы на стадии проектирования, а каждый стальный проволочный веревочный или стальный ремень хранится в равномерном натяжении в процессе предварительного затягивания. Эта конструкция не только позволяет избежать преждевременного износа, вызванного неравномерной силой на одном компоненте подвески, но и опирается на оставшиеся компоненты для поддержания стабильной подвески автомобиля, когда компонент неожиданно выходит из строя. Устройство мониторинга натяжения в системе подвески определяет изменения натяжения в режиме реального времени. Как только ненормальные колебания обнаруживаются, механизм защиты безопасности немедленно запускается, чтобы предотвратить падение или встряхивание автомобиля.
Поглотитель амортизатора в нижней части автомобиля является ключевым барьером для буферизации воздействия въезда транспортного средства. Когда транспортное средство въезжает на автомобиль с определенной скоростью, если мгновенная энергия удара не может быть эффективно поглощена, оно будет непосредственно передано в систему автомобиля и направляющую железнодорожную систему, вызывая насильственную вибрацию. С этой целью автомобильный лифт принимает конструкцию поглощения композитного удара, объединяя резиновую амортизационную подушку и гидравлический двойной буферный структуру гидравлического демпфера. Поглотитель резинового удара может быстро поглощать высокочастотную вибрацию, генерируемую воздействием с его хорошей способностью упругой деформации; Гидравлический демпфер медленно выделяет оставшуюся энергию, контролируя скорость потока жидкости, подавляя непрерывную передачу низкочастотной вибрации. Они работают вместе, чтобы преобразовать силу воздействия в тепловую энергию и упругую потенциальную энергию, так что амплитуда вибрации автомобиля в момент въезда в автомобиль значительно снижается, эффективно уменьшая повреждение структуры подшипника и обеспечивая стабильную парковочную среду для транспортного средства.
В качестве «центра передачи силы» системы подшипника структура каркаса автомобиля предпринимает важную миссию по оптимизации пути передачи силы. Автомобильная рама автомобильного лифта принимает конструкцию конструкции фермы, которая повышает общую жесткость в принципе механики треугольника и усиливает ключевые силосеские детали в соответствии с характеристиками распределения нагрузки транспортных средств. В точке соединения между автомобилем и системой подвески используется комбинация сферических подшипников и высокопрочных болтов для обеспечения гладкой передачи силы и позволить автомобилю адаптивно регулировать свою осанку в определенном диапазоне, что снижает концентрацию напряжений, вызванную центром тяжкого тяжести или небольшой деформацией компонентов суспензии. Элементы упругого соединения также устанавливаются между автомобильной рамой и автомобильной рамой для дальнейшей изоляции вибрационной передачи, так что вся нагрузская структура все еще может сохранять стабильные механические свойства при обращении на сложные внешние силы.
В качестве вспомогательных компонентов системы подвески управляющее колесо и шкив против Ropes также имеют решающее значение для эксплуатационной стабильности. Эти колеса не только имеют функцию изменения направления проволочной веревки или стального ремня, но также обеспечивают плавность системы подвески с помощью высоких процессов производства, а также установки и отладки. Колесные канавки направляющего колеса и шкив против Ropes специально предназначены для идеального соответствия компонентам подвески, уменьшая потерю трения, избегая встряхивания автомобиля, вызванного скольжением или смещением. Колесная ось изготовлена ​​из высокопрочной сплавной стали и оснащена высокими подшипниками, чтобы гарантировать, что она все еще может поддерживать чрезвычайно низкое сопротивление вращения и радиальное разряд в условиях тяжелой нагрузки, обеспечивая надежную поддержку плавного подъема и опускания автомобиля.
В системе несущей структуры нагрузки автомобильного лифта каждый компонент является ключевым звеном для обеспечения стабильной работы. Система подвески, амортизатор, структура автомобильной кадры и вспомогательные компоненты точно соответствуют для устранения побочных факторов, таких как ударная сила и вибрация, генерируемые во время работы транспортного средства один за другим, образуя органическую и единую стабильную систему.